Le cinquième chef d'équipe quitte déjà Ferrari : Binotto n'est pas le problème

L'histoire de Ferrari

Ferrari est la marque emblématique de la Formule 1 et avec 16 titres mondiaux derrière son nom, le constructeur est aussi le plus titré de l'histoire du sport. Il faut ajouter que Ferrari est actif dans le sport depuis le premier jour, qu'il a le plus gros budget et qu'il a donc parfois un avantage auprès des dirigeants de la F1 et de la FIA.

Les 16 titres semblent impressionnants, mais la plupart d'entre eux ont été remportés entre 1999 et 2008 (huit titres de champion des constructeurs). À cette époque, Ferrari était l'équipe numéro un en Formule 1, mais curieusement pas dirigée par des Italiens. Avec Jean Todt (Français), Ross Brawn (Britannique), Rory Byrne (Afrique du Sud) et Michael Schumacher (Allemand), le noyau de l'équipe était composé principalement d'Européens qui savaient ce qu'il fallait faire pour réussir, mais surtout à qui on donnait du temps.

La concurrence s'inspire de Ferrari

Il n'est pas surprenant que les concurrents aient adopté cet exemple. Chez Red Bull Racing, Christian Horner est le patron de l'équipe depuis sa création en 2005, Helmut Marko est son conseiller depuis le premier jour et Adrian Newey est le directeur technique depuis 2006. Avec Sebastian Vettel (entre 2009 et 2014) et Max Verstappen (depuis 2016), ils ont pu compter sur un leader fort pour atteindre le succès. Malgré des années plus faibles entre 2014 et 2020, le top management de Red Bull s'est tenu à cette façon de travailler et avec succès.

Nous voyons également cette structure chez Mercedes. Toto Wolff a pris la tête de l'équipe en 2013 et n'a pas abandonné ce rôle depuis. Avec Paddy Lowe (2013-2017) et avec James Alisson (2017-présent), le poste de technicien supérieur a aussi toujours été entre les mains d'un leader fort et dans le cockpit, Lewis Hamilton prouve que Niki Lauda avait raison en 2013 de le persuader de venir chez Mercedes.

Ainsi, les deux équipes les plus performantes depuis le dernier titre mondial de Ferrari en 2008 (BrawnGP/Mercedes et Red Bull Racing se sont partagé les 14 titres) se sont inspirées de la formule du succès de Ferrari, mais les Italiens ont en fait perdu le fil depuis. Au moment où Red Bull n'avait qu'un seul patron d'équipe (Horner) et où Mercedes/BrawnGP n'avait que deux patrons d'équipe (Ross Brawn et Toto Wolff), Ferrari avait cinq patrons d'équipe. Jean Todt a quitté ses fonctions à la fin de 2007 et Stefano Domenicali a pris la relève de 2008 à 2014. Ensuite, Marco Mattiacci a suivi pendant une saison, Maurizio Arrivabene était en charge entre 2015 et 2018 et Mattia Binotto quitte le navire après avoir repris le rôle d'Arrivabene en 2019. En 2023, nous verrons le numéro cinq depuis le départ de Todt.

Des attentes inquiétantes

La relève de la garde n'est que la partie émergée de l'iceberg, mais elle en dit long. Chaque patron d'équipe a ses propres idées et conçoit toute l'équipe en fonction de ses souhaits. Binotto, par exemple, a opté pour une structure de gestion horizontale, où il n'y a pas un seul homme technique de haut niveau, mais une division entre plusieurs responsables. Cette structure devra peut-être être à nouveau complètement bouleversée si le prochain patron de l'équipe pense différemment.

Les attentes au sein de Ferrari sont également trop élevées. Le fait que Binotto, après une saison au cours de laquelle l'équipe est revenue à la deuxième place du championnat des constructeurs et avait assez souvent la voiture la plus rapide le samedi, ne bénéficie pas de la confiance des hauts responsables de Ferrari est inquiétant. Actuellement, tu ne peux réussir chez Ferrari que si tu deviens champion du monde. Cependant, aucun patron d'équipe ne peut le garantir.

Après tout, même l'âge d'or entre 1999 et 2008 a dû venir de loin. Todt a pris la tête de l'équipe en 1993 et en 1996, avec Michael Schumacher, il a arraché le prétendant à la victoire à Benetton ainsi que les leaders techniques Brawn et Byrne. Pourtant, malgré tous ces investissements, il a fallu quatre saisons avant que l'équipe ne remporte le titre mondial des constructeurs et cinq saisons avant que Michael Schumacher ne remporte son troisième titre mondial. En 1998 et 1999 (chez les pilotes uniquement), les critiques n'ont pas été douces lorsque McLaren et Mika Hakkinen ont surclassé Ferrari, mais la patience a payé.

Bien sûr, beaucoup de choses ont mal tourné sur le plan stratégique chez Ferrari en 2022, mais une équipe doit être capable d'en tirer des leçons pour s'améliorer. Un nouveau patron d'équipe avec de nouvelles idées a aussi besoin de temps pour réussir. Alors que les dirigeants de Ferrari s'attendront à ce que ce nouveau patron d'équipe gagne tout de suite, ils auront eux aussi besoin de temps.

Tant que Ferrari ne fera pas preuve de confiance et de patience (à long terme) envers leur nouveau chef d'équipe, ils ne feront aucun progrès. En effet, le problème n'est pas la marionnette aux commandes, mais les changements constants au sommet, le manque de confiance et les troubles internes que cela entraîne. Un nouveau chef d'équipe ne résoudra pas ce problème.