Wolff versteht nichts von den Mercedes-Daten: 'Es macht keinen Sinn'

Nach jahrelanger Dominanz, als das Reglement 2014 eingeführt wurde, hat sich die Situation seit 2022 komplett verändert. In den 48 Rennen, die seit der Einführung der neuen Autos im Jahr 2022 gefahren wurden, konnte Mercedes nur einmal gewinnen. Diese Saison markiert einen neuen Tiefpunkt: Es ist der schlechteste Saisonstart für Mercedes seit 2011.

Deshalb sagt Wolff: ,,Mit den Hinterreifen hinten und vorne. Ich denke, dass das Auto so komplex für uns ist, wo wir es in Bezug auf die Fehlerbalance und die mechanische Balance hinstellen. Und diese beiden müssen zusammenpassen. Wir sind in den letzten Jahren einem bestimmten Weg gefolgt und drehen uns immer wieder im Kreis."

Wolff frustriert über geringe Verbesserungen bei Mercedes

Irgendwann hat Mercedes einen anderen Weg gefunden, der aber noch nicht großartig aufgeht, stimmt Wolff zu: ,,Wir kamen an einen Punkt, an dem wir sagten, okay, wir müssen hier etwas anders machen, denn wir messen den Abtrieb mit unseren Sensoren und Druckabnahmen. Und es heißt, dass wir in Melbourne in einer bestimmten Kurve 70 Punkte mehr Abtrieb haben als im letzten Jahr. Aber bei der Rundenzeit ist es nicht ein km/h schneller. Es macht also keinen Sinn. Wo liegt also die Grenze? Und ich glaube, wir wollten ein paar Kästchen herauspicken. Gibt es eine Einschränkung, die wir entdeckt haben? Und ich denke, die gibt es."

Es gibt also Abtrieb im Mercedes-Auto, aber er korreliert nicht. ,,Das ist genau das, was ich sage", erklärt Wolff. ,,Alles, was wir in den letzten zwei Jahren gesehen haben, deutet darauf hin, dass es viel mehr Abtrieb geben sollte, als wir glauben, dass es so ist. Und jetzt haben wir den Abtrieb gemessen und er ist da, wir sind nur nicht in der Lage, die Rundenzeit herauszuholen, die wir sollten. Und das zeigt uns die Simulation. Und das ist nicht trivial. Ich sehe, wie du mich anschaust und fragst: "Was zum Teufel? Jetzt stell dir vor, was wir denken."