Warum Waché mit einem aggressiv weiterentwickelten RB20 ein Risiko mit Red Bull einging

Pierre sitzt am ersten Tag der Wintertests im Schatten der Red Bull Racing-Hospitality. Nach einem Testvormittag liegt das Hauptaugenmerk auf dem RB20. Nach der Vorstellung des Autos waren die Konkurrenten überrascht, als sie den echten RB20 in Bahrain sahen. Waché ist sichtlich begeistert von dem neuen Auto, das er und sein Team auf die Strecke gebracht haben.

Die Leute könnten nach der letzten Saison denken: "Warum habt ihr den RB19 überhaupt verändert? Warum hast du ihn geändert?

Pierre Waché: "Wenn man sich nicht verändert, verliert man. Man muss sich weiterentwickeln. Du musst dich verbessern. Die Leistung ist nicht festgelegt. Du musst dafür sorgen, dass du das Auto mehr verbesserst als die anderen. Denn du bist hier, um zu gewinnen. Du bist hier, um sie zu schlagen, denn es ist ein Wettbewerb. Und der einzige Weg, den wir gefunden haben, um einen anständigen Schritt zu machen, war, das Auto zu verändern."

Und warum sind die Anpassungen so aggressiv? Ich glaube, du hast es selbst so genannt?

PW: "Es ist eineziemlich aggressive Entwicklung. Aber es ist die gleiche Philosophie wie vorher. Man versucht, bis zum Äußersten zu gehen und noch weiter zu gehen. Wenn es stabile Regeln gibt, ist das die einzige Zeit, in der man das tun kann, denn der Rest ist festgelegt. Wenn du dann noch zwei Jahre lang stabilisierte Regeln hast und jetzt nicht das Risiko eingehst, für die Zukunft zu lernen, auch für 2025, wird dich irgendwann jemand anderes einholen. Dann musst du das Risiko eingehen. Und danach musst du versuchen, die Leistung daraus zu ziehen."

Und wie machst du das? Wie motivierst du die Leute, immer wieder mehr herauszuholen?

PW: "Ich glaube, sie sind motiviert... Alle Jungs im Team geben sich mehr Mühe. Ich bin vielleicht die konservativere Person im Team. Sie sind sehr aggressiv und sehr kreativ in diesem Team. Sie lieben neue Sachen. Das ist der Grund, warum wir hier sind. Sie lieben es, zu sehen, was sie gemacht haben und was ihrer Meinung nach funktioniert."

Und welche Rolle spielst du bei der Entwicklung und dem Bau eines neuen Autos?

PW:"Zuallererst müssen wir sicherstellen, dass wir die Priorität erreichen. Entscheide, welche Kompromisse wir eingehen, denn in diesem Geschäft geht es nur um Kompromisse. Wenn du eine Sache machst, verlierst du etwas anderes. Aber normalerweise muss man ein komplettes System einrichten, um sicherzustellen, dass der Kompromiss, den wir eingehen, auch der richtige ist."

Und was ist der Kompromiss, den du für dieses Jahr eingegangen bist?

PW: "Ein Kompromiss in Bezug auf die Federung. Welche Art von Federung du nimmst. In Bezug auf die Kühlung. Das ist offensichtlich. Das Risiko, das wir bei der Kühlung eingehen. Und was ist der Gewinn an Aerodynamik, den du haben kannst. Du wirst einen Kompromiss beim Gewicht eingehen müssen. Ich denke, es geht um alle Aspekte der Leistung und um das Risiko der Zuverlässigkeit, wenn man etwas massiv verändert."

Was waren die Ziele für das diesjährige Auto?

PW: "Es geht darum, die Gesamtleistung des Autos zu verbessern, ohne die Zuverlässigkeit des Autos zu beeinträchtigen."

Und was waren die Schlüsselkomponenten dafür?

PW: "Wir haben uns ganz klar auf die Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten [Kurven] konzentriert."

Letztes Jahr hatte das Team mit Strecken zu kämpfen, auf denen es viele Bodenwellen gab. Diese hatten einen großen Einfluss auf die Leistung des Autos. Kannst du das in diesem Jahr ändern, ohne zu große Kompromisse einzugehen?

PW: " Ich hoffe, wir können es verbessern. Vielleicht nicht genug. Ich weiß nicht, ob wir uns verbessern können, ohne etwas zu ändern... Das Problem ist, dass man etwas Aero-Performance verliert, wenn man ein besseres Fahrverhalten will. Das ist ein Gleichgewicht. Du musst das berücksichtigen und versuchen, es zu verbessern. Du willst nicht noch mehr von der Gesamtleistung des Autos verlieren, wenn du versuchst, dieses Problem zu lösen. Und genau das versuchen wir zu tun. Es ist ein Risiko."

Welches sind die größten Risiken, die du mit dem RB20 eingegangen bist?

PW: "Die Kühlung ist ein ziemlich großes Risiko. Und es ist eine große Veränderung. Ich glaube, wir haben die gesamte Aufhängung verändert. Es ist das gleiche Konzept, aber wir pushen noch mehr. Ich denke, es ist ein Risiko, wenn man ein neues Chassis entwickelt und das Gewicht des Autos reduziert. Auch das ist ein Risiko. Die Kühlung, das Verhalten der Aufhängung und die Aerodynamik sind mit Sicherheit ein Risiko. Es könnte mehr hüpfen. Das schauen wir uns im Moment noch an. Und danach gleichen wir das mit dem Gewicht aus."

Und warum ist die Kühlung so wichtig für euch?

PW: "Weil sie unsere Philosophie des Aero-Konzepts noch mehr vorantreibt."

Indem wir noch schmaler werden?

PW:"Ja, je nachdem, welche Strömung wir wollen. Wir versuchen, den Eingang (des Sidepods) in diesem Bereich so klein wie möglich zu machen. Ich werde dir auf deinem Handy nicht erklären, was wir wollen. Aber du weißt, dass das Prinzip da ist."

Wir befinden uns jetzt im dritten Jahr dieses Reglements, und die Entwicklungskurve wird dadurch immer weniger steil. Wo steht Red Bull in dieser Kurve? Macht ihr immer noch die gleichen Fortschritte wie im letzten oder vorletzten Jahr, oder verlangsamt sich die Entwicklung?

PW:"Es ist schwierig, aber ich denke, wir haben immer noch die Möglichkeit, einige Schritte zu machen, und das wird jeder tun. Es ist schwer zu sagen, wo es aufhören wird. Bei jeder Entwicklung gibt es einen Punkt, an dem man ein Plateau erreichen muss. Das Problem hängt nicht nur von den Vorschriften ab, sondern auch von dem Konzept, das du wählst. Dann musst du das Konzept ändern, um das Plateau zu verändern."

Und wie viel Spielraum ist in deinem Konzept noch?

PW: "Ich weiß es nicht. Grundsätzlich gilt: Wenn ich einen sehr guten Job mache, entwickle ich das Auto nicht weiter. Ich mache die erste Stufe. Ich mache keine Markierung zehn. Es ist einfach so, dass man nur weiß, was man weiß. Das ist sehr schwer vorherzusehen. Tut mir leid, das zu beantworten. Wenn wir einen sehr guten Job machen würden, würden wir das Auto nicht entwickeln. Aber das tun wir nicht. Außerdem greifst du auf, was die anderen gemacht haben, und sagst: "Ah, ich teste das, ich ändere meine Sachen", und danach kommt dir eine andere Idee. Es ist wie ein Darwin-Effekt. Es ist nicht vorgegeben, was du hast. Du findest neue Dinge, wenn du damit arbeitest."