'Input Newey genegeerd in ontwikkeling van RB20, Waché trok eigen plan'
Red Bull Content Pool
Geruchten
Adrian Newey zou het volgens de Italiaanse website Formu1a.uno niet eens zijn met de richting die Red Bull Racing heeft gekozen wat betreft (door)ontwikkeling van de RB20. Technisch directeur Pierre Waché en hoofd-aerodynamica Enrico Balbo zouden zorgen van de topontwerper - uitgesproken voordat hij bekendmaakte dat hij vertrok - naast zich neergelegd hebben en vast hebben gehouden aan hun eigen route.
Dat zou er voor hebben gezorgd dat Newey zich gepasseerd voelde en daarom besloten hebben om te vertrekken bij het team dat hij zou vaak wereldkampioen heeft gemaakt.
Newey kondigde in mei zijn vertrek aan bij Red Bull na bijna twintig jaar in dienst te zijn geweest bij de Oostenrijkse renstal. Toch staat de 65-jarige Brit nog tot en met maart officieel onder contract. Bij de aankondiging van zijn exit viel in het persbericht te lezen dat Newey zich niet meer zou bezig houden met het ontwikkelen van de auto en enkel nog bij sommige Grands Prix aanwezig zou zijn om de procedures soepel te laten verlopen.
Christian Horner zei in Miami dan ook het volgende: "Adrian heeft dit weekend bij geen enkele briefing gezeten, op de racestrategie na. Hij heeft geen toegang tot de data en hij tekent niets. Wel zal hij nog dit seizoen nog bij een aantal races aanwezig zijn." Opvallend: Newey was sindsdien eigenlijk alle races nog aanwezig en ook zijn kenmerkende rode notitieboekje kwam weer steeds vaker tevoorschijn (zie hoofdfoto van dit artikel).
Is de hulp van de technicus dan toch weer ingeschakeld nu het de laatste weken minder gaat bij Red Bull? Welke rol Newey op dit moment precies vertolkt is onduidelijk, maar volgens Formu1a.uno is duidelijk dat de mindere prestaties van de RB20 onder meer te wijten zijn aan de updates die de voorbije maanden zijn doorgevoerd.
Newey gepasseerd
Na de Grand Prix van Miami zou Waché de aerodynamica van de wagen gedeeltelijk op de schop hebben gegooid. De topman mikte daarbij vooral op betere prestaties bij lage en middelhoge snelheden, maar zonder snelheid prijs te geven in de hogesnelheidsbochten. De koeling werd rigoureus anders aangepakt, tot - naar verluidt - afgrijzen van Newey. De technicus had van tevoren al aangegeven dat hier ook flinke keerzijdes aan zaten.
Newey zou het niet eens zijn met het extreme karakter van de koeling. Hij is het sowieso oneens met veel onderdelen die nu op de RB20 zitten, waaronder een deel van de koeling. Ook de "shark inlets" - die al aan het begin van het seizoen op de wagen zaten - konden niet op de goedkeuring van Newey rekenen, net als de luchtinlaten aan de zijkant van de Halo (geïntroduceerd in Japan).