Pourquoi les équipes ont-elles du mal à apporter des améliorations dans le cadre de la réglementation actuelle ?

Aston Martin a été l'une des équipes qui ont eu le plus de mal avec les mises à niveau et à en tirer le meilleur parti. "Nous avons eu des problèmes pour mettre des performances supplémentaires sur la voiture et maintenir les mêmes bonnes caractéristiques, le bon équilibre, la capacité à faire rouler la voiture sur certains circuits différents, dans des conditions ambiantes différentes. Nous avons eu du mal à le faire, à garder ces bonnes caractéristiques et à améliorer les performances globales. Je ne pense pas qu'il y ait de secret à ce sujet", a commencé à expliquer Dan Fallows, représentant de l'équipe britannique.

"Je pense que toute équipe qui dit avoir réussi à le faire de façon constante est probablement.... Non, je ne vais pas dire ça ! Mais je pense qu'en général, c'est quelque chose avec lequel nous nous battons, et je pense qu'une fois que vous savez que c'est le cas, il s'agit vraiment de savoir quelles sont les choses les plus importantes que vous devez retenir lorsque vous apportez ces améliorations à la voiture. Et si tu as l'impression d'avoir dégradé quelque chose, comment peux-tu t'attaquer à ce domaine et le ramener là où tu veux qu'il soit ? C'est la partie la plus importante", a conclu M. Fallows.

Pierre Waché, directeur technique de Red Bull, ne peut qu'être d'accord avec Fallows. Red Bull n'a pas non plus obtenu les meilleurs résultats avec ses dernières améliorations. "Et comme Dan l'a mentionné, vous avez une interaction massive entre tous les éléments de la voiture, en particulier sur le plan aérodynamique avec la restriction que nous avons. tout est lié, que vous devez mettre à jour plusieurs parties pour obtenir quelque chose d'intéressant."

Apprendre à mieux comprendre les voitures

Xevi Pujolar, responsable de l'ingénierie en piste chez Stake F1, pense que les équipes doivent faire attention à trouver le bon équilibre. "Je dirais que vous devez être assez prudent lorsque vous commencez à repousser toutes les limites et aussi, d'après ce que nous voyons, que certains pilotes peuvent être plus ou moins sensibles en fonction de l'endroit où vous finissez par faire rouler la voiture, et en particulier sur les sections à grande vitesse ou comment vous pourriez avoir besoin de rouler mécaniquement pour extraire la performance. Ce sont des domaines dans lesquels nous devons être plus prudents avec cette génération de voitures."

Andrew Shovlin, de Mercedes, partage le même avis. "Il y avait beaucoup d'apprentissage supplémentaire que vous deviez entreprendre en tant qu'équipe pour bien comprendre comment ces voitures fonctionnent, comment vous y mettez de la performance. Et avec le temps, les gens s'améliorent dans ce domaine. Mais il est toujours facile de courir après les chiffres et de se retrouver avec des problèmes comme le rebond. Je pense que tout le monde y est confronté", conclut le Britannique.