Verstappen tendu lors de la FP1 à Imola
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Max Verstappen n'était pas heureux lors de la première séance d'essais à Imola en vue du Grand Prix. Le Néerlandais, comme beaucoup d'autres pilotes, continuait à ne pas avoir d'adhérence au virage 11 du circuit. Tom Hart, ingénieur en performance, pouvait être entendu à la radio de bord lors de la première séance d'essais libres. Il a immédiatement dû faire face à un Verstappen invectivé.
Tout au long de la journée, Verstappen a été frustré par l'Acque Minerali, où il a perdu la plupart de son temps. "Max, juste pour décomposer les secteurs, tu es actuellement violet secteur 1 et 3, mais nous perdons quatre dixièmes. Évidemment, les virages 11 à 12, tu les as mis en évidence, mais le virage 7, je pense, et le 9 sont aussi un peu faibles", a dit Hart, qui était l'ingénieur de course du Néerlandais pour la séance à la place de Gianpiero Lambiese, au champion du monde en titre par l'intermédiaire de la radio.
Le Néerlandais a tiré tout droit sur l'herbe et dans les graviers à de multiples reprises. "Je ne peux pas freiner tard parce que la voiture veut d'abord vraiment s'enfoncer, puis à l'entrée de l'apex, je n'ai juste pas de f*** avant", a déclaré Verstappen après avoir lutté dans le 11e virage du circuit.
Verstappen ne sait plus où donner de la tête
Lorsque Verstappen se fait dire par Hart que les virages sept et neuf ne se passent toujours pas complètement bien, le pilote Red Bull répond par : "Oui mais qu'est-ce qui est faible ? J'ai les réglages éteints", le champion du monde en titre ne sait plus où donner de la tête.
Red Bull a introduit cinq mises à jour avant la course sur le circuit italien, et pourtant la première séance d'essais libres du week-end de Verstappen s'est terminée dans un désarroi raisonnable. Lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Imola, Verstappen n'a pas dépassé le cinquième temps. Charles Leclerc a terminé tout en haut de la feuille de temps de la VT1.