Est-ce que Ferrari et Red Bull dépassent les règles concernant l'usure des plaques de sol ?

Avec les voitures de 2022, les équipes ont le plus de liberté pour développer les sols. Les ailes sont presque entièrement standardisées pour les modèles 2022. Les équipes peuvent donc faire les plus gros gains en termes de force descendante avec le plancher. On estime qu'environ quarante pour cent de la force descendante totale des voitures est générée par le plancher. Selon AMuS, Red Bull Racing et Ferrari sont dans le collimateur de la FIA. Avec la directive technique 39 (TD039), la FIA a apporté un changement au règlement technique, permettant plus de liberté dans le développement du plancher pour éviter le marsouinage et le "bottoming". Cela soulève des problèmes remarquables avec les deux équipes en haut du championnat.

Ferrari et Red Bull ont un tour qui empêche l'usure

La TD039 a maintenant été reportée au Grand Prix de Belgique. Un autre point qui est inclu dans l'assouplissement des règles, est l'usure de la plaque de base du plancher. La FIA veut en savoir plus à ce sujet car il y a des rumeurs selon lesquelles certaines équipes dépassent les règles à cet endroit. Avec une construction intelligente, quelques dixièmes de seconde par tour pourraient être gagnés. Les équipes suspectées Red Bull et Ferrari soupçonnent à leur tour Mercedes d'avoir lancé les rumeurs. Le patron de l'équipe, Toto Wolff, a réagi avec stupeur.

La plaque en question est le point le plus bas de la voiture et touche donc souvent le sol lors du "bottoming" (c'est-à-dire lorsque la voiture touche durement le tarmac, par exemple lors d'un porpoising). La plaque est autorisée à avoir une épaisseur de dix millimètres avec un écart de deux millimètres. De plus, la FIA autorise un maximum d'un millimètre d'usure, car plus d'usure signifie qu'une voiture est plus basse et gagne un avantage. Il semble maintenant que Ferrari et Red Bull aient trouvé un moyen, illégal ou non, de contrer cette usure et de continuer à placer leurs voitures plus bas. On pense que les équipes ont placé les soi-disant blocs de dérapage de manière à ce qu'ils absorbent la plupart des coups au moment où la voiture touche l'asphalte. Cela permet aux voitures de rouler bas et d'absorber beaucoup d'impacts sans que la plaque de sol ne s'use trop.

Actuellement, la FIA ne contrôle pas les blocs de montage, mais elle vérifie certains points du fond plat pour s'assurer qu'elle n'est pas usée de plus d'un millimètre. AMuS pense que cette astuce n'est peut-être pas limitée à Red Bull et Ferrari, mais que d'autres équipes peuvent aussi le faire. Il semble certain que la FIA enquêtera sur cette affaire et rendra bientôt son verdict.